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白いボルトと無酸素銅ワッシャー【アーシングヘルパー】、取り付け場所はバッテリーのターミナル部分（プラスおよびマイナス側）、および車種によりますがアースポイント部です。
ボルトが取り付け可能であればオートバイや自動車だけでなく発電機等にも使用可能です。

取り付け方法は容易です。既存のボルトを取り外し交換するだけです。
アクセルを開けた時の力強さ、その効果は取り付けの容易さを考えると想像出来ないほどです。
プラス端子側、マイナス端子側両側に取り付けて下さい。

車やオートバイに搭載されているバッテリー、その端子は高価な製品を除いてスチールに亜鉛メッキの施されたものが使用されております。

発電機で作り出された電気はバッテリーに流れ込み充電が行われます。
発電された電気が全てバッテリーの充電に使用されるのならば問題はありません。しかし前述の構造を持つ端子部分が抵抗となり微量ではありますが電気がバッテリーではなく車体の各部へと分散してしまいます。
分散した余剰電気はプラスチック部品やゴム製部品、ガラスなど電気を通しにくい物体に到達するとその場所に残留します。残留した電気は動かない電気、つまり「静電気」となります。

これまでに販売されてきたインジェクターチューニングボルト、ショックサイレンサー、スムースドライブシステムは車体各部の静電気を取り除くことを目的とした製品でした。
アーシングヘルパーは静電気を「取り除く」のではなく、その発生を「抑制する」製品であると言えます。

インジェクターチューニングボルトと静電気について

無酸素銅製のワッシャー、特殊加工を施し導通の改善されたボルトの組み合わせは電気抵抗軽減、充放電効率向上のみを意図した製品にも見えますが、真の目的はその先にあります。
余剰電気が軽減されると車両がどれほど変化するのか、それはわずか2本（アースポイントにも取り付けた場合は3本）のボルトを取り付け、走り出した瞬間に体感していただけます。

【取り付け例：SUZUKI DR250SHC】

アーシングヘルパー、SUZUKI DR250SHCへの取り付け例です。
取付箇所はバッテリーのプラス端子、およびマイナス端子です。アースポイントには取り付けておりません。

作業は配線をバッテリー端子に固定しているボルトを取り外し、交換するだけです。

マイナス側、プラス側双方に実施します。

アーシングヘルパーを取り付ける車両によってその変化は異なりますが今回取り付けを行ったDR250SHCはアクセルを大きく開けた時の加速感、車速の伸びが向上しました。
これまでしんどい思いをしながら走行していた山間部の登り坂をこれまで以上のトルクを感じながら楽々と登り切ってしまったことにも驚かされました。