MW8ツーリングモデル用ラジエターコアガードカバー：試作品
水冷式のシリンダーヘッドが搭載されたミルウォーキーエイトツーリングモデル用にラジエターガードカバーを試作しました。
シリンダーヘッドが水冷式のツーリングモデルは車体前方にラジエターが装着されております。
ラジエター本体は網状の樹脂製カバーで保護されております。
作成した試作品の「ラジエターガードカバー」はこのラジエターをガードする樹脂製カバーの上に貼り付けて使用するドレスアップパーツです。
ハニカムメッシュ模様の寸法は純正の樹脂製カバーと同一にしました。網目模様が純正の樹脂製カバーの模様とピタリと合いますので取り付けたカバーによって空気の通り道が塞がれ冷却能力が犠牲になってしまうことはございません。
試作品は真鍮素材で作成しました。
真鍮のゴールドカラー一色では単調なため余白部分に黒色を入れてみました。製品化の際はステンレス素材によるカバーもラインナップに加える予定です。
取り付け方法は両面テープによる貼り付けとしました。剝がれ落ちてしまないかしばらく様子を見て問題が無ければ製品化したいと考えております。
ETCロックケース：取り付け上の注意点
2018年モデルDeluxe, Heritage Classic
2018年モデル Heritage Classic
2018年モデル Deluxe
Milwaukee-Eightの搭載されたSoftail Deluxe、Heritage ClassicにETCロックケースをご使用いただく場合、
「ダウンチューブ上部」および「ダウンチューブ下部」への取り付けは不可となっております
フロントフォークが沈み込んだ際フェンダーとETCロックケースが干渉してしまうためです
「ダウンチューブ上部」および「ダウンチューブ下部」への取り付けは不可となっております
フロントフォークが沈み込んだ際フェンダーとETCロックケースが干渉してしまうためです
上記2車両へはステー：SSB（黒）、もしくはステー：SSC（クロームメッキ）をご利用になり車体側面への取り付けをご検討ください
アルミ製ETC車載器用ハードケース「ETCロックケース」については以下のページをご覧ください
Milwaukee-Eight Softail オイルクーラーコアガード
Milwaukee-Eightを搭載したSoftailモデル用オイルクーラーコアガードの試作品が完成しました
修正すべき箇所は見つかりませんでしたので今後量産へと移行します
修正すべき箇所は見つかりませんでしたので今後量産へと移行します
ガード本体はステンレス製、
走行中に飛来する小石や甲虫からオイルクーラーを確実に保護します
走行中に飛来する小石や甲虫からオイルクーラーを確実に保護します
ツインクールドエンジンを搭載した
ツーリングモデルのラジエターカバーに
採用し定評のあった
「ハニカムメッシュ構造」を採用しております
ツーリングモデルのラジエターカバーに
採用し定評のあった
「ハニカムメッシュ構造」を採用しております
取付車両：2018年FXBB Street Bob
Harley-Davidson Milwaukee-Eight Softail
Oil Cooler Core Guard：2018年7月 販売開始予定
Oil Cooler Core Guard：2018年7月 販売開始予定
ETCロックケース
2018年 Softailモデルへの取り付け方法
2018年のソフテイルモデルへETCロックケースを取り付ける方法は3通りございます
取り付け方法、取り付け位置によっては別途部品が必要になる場合、
車種によっては取り付けが出来ない位置等ございます
取り付け方法、取り付け位置によっては別途部品が必要になる場合、
車種によっては取り付けが出来ない位置等ございます
取付方法：1
取り付け位置：オイルクーラー下部付近
Caution1: Heritage、Deluxeはフェンダーとケースが干渉するため取り付け不可
Caution2: エンジンガードとの併用可能
Caution1: Heritage、Deluxeはフェンダーとケースが干渉するため取り付け不可
Caution2: エンジンガードとの併用可能
2018 Street Bobへの取付例
case：EC11-SもしくはEC51-S
stay：SFS
case：EC11-SもしくはEC51-S
stay：SFS
取付方法：2
取り付け位置：オイルクーラー上部付近
Caution1: Heritage、Deluxeはフェンダーとケースが干渉するため取り付け不可
Caution2: エンジンガードとの併用不可
Caution3: ケースの取り付けに際し約7.3mmのかさ上げが必要
Caution1: Heritage、Deluxeはフェンダーとケースが干渉するため取り付け不可
Caution2: エンジンガードとの併用不可
Caution3: ケースの取り付けに際し約7.3mmのかさ上げが必要
2018 Softail Slimへの取付例
case：EC11-SもしくはEC51-S
case：EC11-SもしくはEC51-S
取付方法：3
取り付け位置：車体側面（プライマリーケース側）
2018 Softail Deluxeへの取付例
case：EC11-MもしくはEC51-M
stay：SSC (SSB:黒もあり)
case：EC11-MもしくはEC51-M
stay：SSC (SSB:黒もあり)
Softailモデルへの取付説明書が以下からダウンロード可能です
アルミ製ETC車載器用ハードケース「ETCロックケース」についての詳細は以下をご覧ください
ETCロックケースの適合：
Harley-Davidson 2018年 Softailモデル
1980年代、低迷していたHarley-Davidson社を救ったEvolutionエンジンとSoftailフレーム
一見するとリジットフレームにように見えますが車体底部に2本のサスペンションを装着しているソフテイルフレームは美しい外観と乗り心地を両立したものとして人気を博しました
一見するとリジットフレームにように見えますが車体底部に2本のサスペンションを装着しているソフテイルフレームは美しい外観と乗り心地を両立したものとして人気を博しました
そのSoftail フレームが34年の時を経て大きく変更されました
現在この新型フレームへのETCロックケースの適合を確認中です
現在この新型フレームへのETCロックケースの適合を確認中です
ハーレーダビッドソン2018年モデルへの適合に関しましては今後随時取り付け確認を行う予定です
<日本無線製ETC車載器、ミツバ製ETC車載器を収納可能なアルミ製ハードケース「ETCロックケース」>
【2018年モデルSoftail Fat Boy】
【ETCロックケース取付例 ※車両は2017年モデルです】
ETC2.0に対応した日本無線製車載器JRM-21を収納可能なETCロックケースもまもなく販売を開始予定です
インジェクターチューニングボルト NGC/T-5
Harley-Davidson ミルウォーキーエイト用
ハーレーダビッドソン ミルウォーキーエイト搭載ツーリングモデルには
最大で3本のインジェクターチューニングボルトが取り付け可能です
最大で3本のインジェクターチューニングボルトが取り付け可能です
2017年モデルStreet Glide Specialへの取り付け例
ハーレーダビッドソンの2017年モデルへ搭載されることになった新型エンジン
“Milwaukee-Eight”
４バルブヘッド、ツインプラグ点火システム、さらにはカウンターバランサーまで装備され先代のツインカムエンジンからトルクは最大で10%も向上しております
完成度の高いエンジンですがインジェクターチューニングボルトの取り付けによる変化はもちろんございます
その違いは加速時、アクセルを開けていく瞬間に最も顕著に感じていただけるはずです
よりスムーズなエンジンの吹け上がり、パンチの効いた加速がミルウォーキーエイトをさらなる高みへと押し上げます
その驚くべき変化を是非一度ご自分の車両でご体感下さい
よりスムーズなエンジンの吹け上がり、パンチの効いた加速がミルウォーキーエイトをさらなる高みへと押し上げます
その驚くべき変化を是非一度ご自分の車両でご体感下さい
インジェクターチューニングボルト NGC/T-5
2,000円（税抜）/ 1本
2,000円（税抜）/ 1本
取り付け可能な場所はインダクションモジュール上部となります
ブラケットを固定している2か所、およびブラケット背面部に位置する１か所となります
ブラケットを固定している2か所、およびブラケット背面部に位置する１か所となります
※ハーレーダビッドソン純正ハイフローエアクリーナーなどエアクリーナーの種類によってはブラケットが使用されていないものもございます
※撮影のためブラケットは取り外してあります
※1本のみご使用になる場合はまず中央の位置へ取り付けていただくことを推奨致します
※1本のみご使用になる場合はまず中央の位置へ取り付けていただくことを推奨致します
インジェクターチューニングボルトをはじめ寺田モータースオリジナルパーツは以下の場所からご購入可能です
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[bogo]
Milwaukee 8（ミルウォーキーエイト）用
オイルクーラーコアガード
※実際のオイルクーラーコアガードにはロゴは入っておりません
ミルウォーキーエイトエンジンを搭載したハーレーダビッドソン用
オイルクーラーコアガード RG-3
の販売をまもなく開始します
適合車両はツインクールドではないミルウォーキーエイトエンジンを搭載したツーリングモデルとなります
オイルクーラーはレギュレターの下、車体底部に位置しており走行中に前輪が巻き上げる小石や飛散する虫などの攻撃により無数に取り付けられたフィンが破損する危険と常に隣り合わせです
オイルクーラーのコアが破損してしまうと冷却効果が低下するだけでなく、破損した箇所からオイルが漏れ出す可能性もございます
異物の通り抜けを防ぎながらも冷却機能への影響は極力抑えた構造を採用しました
蜂の巣構造（ハニカム構造）を持ったガード表面です
ステンレスを化学薬品で腐食させ、この構造を作成しております
ステンレスを化学薬品で腐食させ、この構造を作成しております
オイルクーラーコアガード RG-3 定価：10,000円（税抜）
取り付けはオイルクーラーを覆うように設置された
純正の樹脂製ガードを取り外し、
その背面に付属の両面テープで接着していただくだけです
純正の樹脂製ガードを取り外し、
その背面に付属の両面テープで接着していただくだけです
[bogo]
2017年モデル・ミルウォーキーエイト試乗会開催
試乗会開催
期間：2016年10月22日（土曜日）－ 2016年10月30日（日曜日）
Milwaukee-Eight
2017 model year
Harley-Davidson motorcycles
Harley-Davidson motorcycles
寺田モータース店頭にて試乗会を開催します
新型エンジン「ミルウォーキーエイト」搭載車両をはじめ、1801ccの「Twin Cam 110」を搭載したLow Rider SやFat Boy S、さらにはABSが搭載されたことでより安全性が向上した2017年モデルのスポーツスターモデルやStreet 750の試乗が可能です
試乗していただいた方にはミルウォーキーエイトエンジンの発表を記念して製作されたピンバッジを差し上げます
またその他にも期間中は様々な特典、プレゼントをご用意しお待ちしております
新車をご検討中の方はもちろんですが現在ハーレーダビッドソンにお乗りの方も新型エンジンや2017年モデルに是非一度触れてみてください
伝統を守りながらも徐々に発展を遂げるハーレーダビッドソンというモーターサイクルの「今」を感じていただけるはずです
新型エンジン「ミルウォーキーエイト」搭載車両をはじめ、1801ccの「Twin Cam 110」を搭載したLow Rider SやFat Boy S、さらにはABSが搭載されたことでより安全性が向上した2017年モデルのスポーツスターモデルやStreet 750の試乗が可能です
試乗していただいた方にはミルウォーキーエイトエンジンの発表を記念して製作されたピンバッジを差し上げます
またその他にも期間中は様々な特典、プレゼントをご用意しお待ちしております
新車をご検討中の方はもちろんですが現在ハーレーダビッドソンにお乗りの方も新型エンジンや2017年モデルに是非一度触れてみてください
伝統を守りながらも徐々に発展を遂げるハーレーダビッドソンというモーターサイクルの「今」を感じていただけるはずです
Street Glide Special
新型エンジン「ミルウォーキーエイト」搭載車両
パフォーマンスだけでなく排気音にも変化が見られる2017年モデル
新型エンジン「ミルウォーキーエイト」搭載車両
パフォーマンスだけでなく排気音にも変化が見られる2017年モデル
Fat Boy S
1801cc Twin Cam 110搭載
1801cc Twin Cam 110搭載
Low Rider S
1801cc Twin Cam 110搭載
1801cc Twin Cam 110搭載
Roadster
Sportsterファミリーの中で最大のトルクを
発揮するエンジンを搭載
フロントフォークは倒立式
Sportsterファミリーの中で最大のトルクを
発揮するエンジンを搭載
フロントフォークは倒立式
Iron 883
ABSが装備された2017年モデル
ABSが装備された2017年モデル
Street 750
ABSが装備された2017年モデル
ABSが装備された2017年モデル
[bogo]
Milwaukee-Eightエンジン
そしてハーレーダビッドソン2017年モデル
Milwaukee-Eight Engine
そしてハーレーダビッドソン2017年モデル
そしてハーレーダビッドソン2017年モデル
外観
ハーレーダビッドソンの2017年モデルが発表されました
最も大きな話題、それは新型エンジン
“Milwaukee-Eight Engine”かもしれません
ツインカムエンジンと外観上大きく
異なる点はエンジンヘッドの形状でしょうか
しかし、外観以上に大きな相違点はその内容にありました
最も大きな話題、それは新型エンジン
“Milwaukee-Eight Engine”かもしれません
ツインカムエンジンと外観上大きく
異なる点はエンジンヘッドの形状でしょうか
しかし、外観以上に大きな相違点はその内容にありました
シングルカム
ツインカムエンジンはその名の通りこれまで
ハーレーダビッドソンビッグツインエンジンの
主流であったシングルカムから2つのカムを持つ
構造へ変化を遂げたエンジンでしたがここへきて
ミルウォーキーエイトエンジンは原点である
シングルカムへと再び戻りました
ハーレーダビッドソンビッグツインエンジンの
主流であったシングルカムから2つのカムを持つ
構造へ変化を遂げたエンジンでしたがここへきて
ミルウォーキーエイトエンジンは原点である
シングルカムへと再び戻りました
8バルブ
これまでハーレーダビッドソン社は
レース用エンジンや水冷エンジン等を
除き主に1つのシリンダーに対して
吸気用、排気用にそれぞれ1つずつの
バルブを配したいわゆる「4バルブ」
構造を採用していましたが
ミルウォーキーエイトエンジンは
1つのシリンダーあたりの吸気バルブ数、
排気バルブ数がそれぞれ2つ、
合計8つの「8バルブ」構造となっております
また各シリンダーの点火プラグ数がこれまでの1シリンダー1本から2本へと変更されております
レース用エンジンや水冷エンジン等を
除き主に1つのシリンダーに対して
吸気用、排気用にそれぞれ1つずつの
バルブを配したいわゆる「4バルブ」
構造を採用していましたが
ミルウォーキーエイトエンジンは
1つのシリンダーあたりの吸気バルブ数、
排気バルブ数がそれぞれ2つ、
合計8つの「8バルブ」構造となっております
また各シリンダーの点火プラグ数がこれまでの1シリンダー1本から2本へと変更されております
排気音
ハーレーダビッドソンは多くの
魅力を有したモーターサイクルです
中でもエヴォリューションエンジン
までのあの特徴的なアイドリング時の
排気音、それはハーレーダビッドソン
の持つ魅力、そして特徴の一つとして
古今東西多くの人間を魅了してきました
ツインカムエンジンへの移行、EFIの導入後も、あの音に少しでも
近づけようとアイドリングの回転数を下げるなど努力を重ねてきた方も
おられるかもしれません
ミルウォーキーエイトエンジンのアイドリング時エンジン回転数は850回転
ハーレーダビッドソン社によるとあの懐かしい排気音を聞かせてくれるとの
ことですが実際はどうなのでしょう期待が高まります
魅力を有したモーターサイクルです
中でもエヴォリューションエンジン
までのあの特徴的なアイドリング時の
排気音、それはハーレーダビッドソン
の持つ魅力、そして特徴の一つとして
古今東西多くの人間を魅了してきました
ツインカムエンジンへの移行、EFIの導入後も、あの音に少しでも
近づけようとアイドリングの回転数を下げるなど努力を重ねてきた方も
おられるかもしれません
ミルウォーキーエイトエンジンのアイドリング時エンジン回転数は850回転
ハーレーダビッドソン社によるとあの懐かしい排気音を聞かせてくれるとの
ことですが実際はどうなのでしょう期待が高まります
ノイズ
またツインカムエンジンでは時に
排気音以上に気になることもあった
メカニカルノイズですが
ミルウォーキーエイトエンジンでは
そのノイズが低減されております
これも特筆すべき点です
排気音以上に気になることもあった
メカニカルノイズですが
ミルウォーキーエイトエンジンでは
そのノイズが低減されております
これも特筆すべき点です
ツインカムエンジンと比較し10%のトルク向上、アクセルレスポンスの向上
吸気効率、排気効率、さらに充電能力がそれぞれ50%向上したミルウォーキーエイトエンジンはCVOも含めた
ツーリングモデル全車種に搭載されます
排気量は107ci（約1753cc）及びCVOモデル用の114ci（約1868cc）がラインナップされます
吸気効率、排気効率、さらに充電能力がそれぞれ50%向上したミルウォーキーエイトエンジンはCVOも含めた
ツーリングモデル全車種に搭載されます
排気量は107ci（約1753cc）及びCVOモデル用の114ci（約1868cc）がラインナップされます